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目前鈑金加工零件主要可以分為三種類型：
一種就是具有氣動力外形的零件，主要包括有飛機機身、機翼、尾翼和進氣道的蒙皮，彈身、舵面的蒙皮，火箭發動機的燃燒室和噴管等。
第二種的鈑金加工零件則主要指的是一些骨架零件，比如縱向、橫向和斜向構件，如梁、桁條、隔框、翼肋等。
第三種則指的是一些內裝零件，比如燃料、操縱、通信等系統以及生活服務設施中的各種鈑金加工件，如油箱、各種導管、支架、座椅等。這些不同的零件在制作的過程中所采用的加工工藝方法也是不同的。鈑金
成形：
鈑金成形是鈑金加工中主要的一種加工方式。成形
可分為手工成形和機器成形兩種。手工成形往往作為補充加工或修整工作，很少采用。但在加工一些形狀較為復雜或易發生變形的料件時，仍離不開手工成 形。手工成形是利用一些簡單的工裝夾具來完成。主要采用以下方法：彎曲、放邊、收邊、拱曲、卷邊以及校形等。
我們這里主要討論的是機器成形：折彎成形,沖壓成形。
2.1 折彎成形 —— 將上、下模分別固定于折床的上下工作臺，利用伺服馬達傳輸驅動工作臺的相對運動,結合上下模的形狀,從而實現對板材的折彎成形。折彎的成形精度可以達到0.1mm。
2.2 沖壓成形 —— 利用電機驅動飛輪產生的動力驅動上 模，結合上、下模相對形狀，使板材發生變形，實現料件的加工成形。沖壓成形的精度可以達到0.1mm以上。沖床可以分為普通沖床及高速沖床。
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鈑金加工各種折彎方法
L折加工
1定義：
折彎角度在30度和180度之間的折彎成形方法：
2分類：
L折加工分為一般加工（L>V/2）和特殊加工（L<V/2）.
3L折的一般加工：
3.1模具選擇原則：
依工件的材質，板厚，成形角度來選擇上下模的型號.
3.2模具的校對：
標準的校模方法為：
校模壓力為<1TON，上模寬300MM，下模寬400；硬質橡膠下模調模時（0。5TON。
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